L’execució de la B-40 entre Abrera i Terrassa generaria un impacte de 252 milions d’euros en l’economia catalana

El conseller Rull considera “inacceptable” que el govern espanyol no planegi acabar l’obra fins el 2019

ACN Barcelona.-La finalització de l’autovia B-40 en el tram entre Abrera i Terrassa generaria un impacte econòmic de 252 milions d’euros a l’economia catalana, segons un estudi de l’Institut Cerdà que ha presentat aquest dijous el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull. Concretament, la construcció de la infraestructura generaria un impacte de 124 milions d’euros, mentre que els efectes macroeconòmics de l’explotació d’aquesta via a mig i llarg termini incrementarien en 128 milions el PIB català. La finalització d’aquest tram del Quart Cinturó també tindria altres externalitats positives, com un estalvi de 6.700 tones de CO2 anuals i la reducció de més de 6,5 accidents de trànsit a l’any.

Rull ha destacat que l’estudi neix com a fruit d’una aliança entre les administracions públiques catalanes i les empreses del país “per posar en valor que aquest és un projecte estratègic i de país”. El conseller ha reiterat la idea que “les infraestructures que no ens fem nosaltres, no ens les faran” i ha recordat que aquests projectes incideixen en la qualitat de vida i el progrés econòmic dels ciutadans i del conjunt del país. “Les xifres que recull aquest informe són estratosfèriques i s’està produint un lucre cessant perquè hi ha administracions que no compleixen. El nivell de deixadesa és impensable”, ha sentenciat Rull en referència a la manca d’inversió executada per part de l’estat espanyol en la B-40.El conseller Rull ha avançat que posarà “aquest tema sobre la taula” en la reunió que mantindrà divendres amb la ministra de Foment, Ana Pastor. “Demanaré saber si les obres estan en marxa o no, si el 2015 es va executar el que preveia el pressupost de l’Estat, si el 2016 l’obra continuarà o no. I li exigiré que les obres s’han d’accelerar. No és acceptable que les obres s’acabin el 2019: hi ha marge per acabar-les abans. Quan ha interessat prioritzar certes actuacions a nivell de l’Estat, s’ha fet”, ha sentenciat Rull. El conseller ha comparat aquesta actuació del govern espanyol amb “el desproporcionat esforç inversor” de la Generalitat en els darrers anys i ha citat el desdoblament de la C-25, l’execució de l’Eix Diagonal o el desdoblament de les autovies C-17 i C-16, entre d’altres.Reunió amb FomentRull ha recordat que el tram pendent entre Abrera i Terrassa té una longitud de 6,1 quilòmetres, que porta cinc anys de retard i que fa deu anys que es va adjudicar. “És inacceptable. Aquesta infraestructura es podria acabar el 2017 o trigant molt el 2018, si hi ha voluntat, diligència i s’hi aboquen recursos”, ha apuntat. A banda de la B-40, Rull ha avançat que a la reunió de divendres vol debatre amb Pastor sobre l’accidentalitat a l’N-340 i a l’N-240 i l’aplicació del model Girona en aquestes vies, sobre els accessos ferroviaris al ports catalans i sobre les Rodalies de Barcelona. Sobre l’impacte del procés sobiranista en les negociacions amb Foment, el conseller ha afirmat que “si volgués convèncer els catalans que es quedin a Espanya, miraria de complir els compromisos. Una de les raons principals de l’independentisme a Catalunya és l’actuació del ministeri de Foment”. L’estudi sobre la Ronda del VallèsSegons les conclusions de l’estudi elaborat per l’Institut Cerdà, la finalització d’aquest tram de la Ronda del Vallès estalviaria costos a l’activitat logística, oferiria competitivitat al teixit productiu, contribuiria a fer una xarxa viària més sostenible i produiria impactes econòmics positius. El nou tram de la B-40 podria reduir el temps i els quilòmetres de desplaçament d’empreses i particulars. Com a exemple, es calcula que els més de 2.500 vehicles pesants que circularien per aquesta via generarien un estalvi de 126.000 hores anuals de desplaçament i de 3,2 milions de quilòmetres anuals, que representarien un estalvi de costos operatius equivalent a 6 milions d’euros anuals.A més, es podria produir també un creixement de l’activitat empresarial, gràcies a l’obertura de nous establiments a les àrees directament afectades, s’ampliaria el mercat i la capacitat comercial de les empreses, es milloraria la flexibilitat de les cadenes de proveïment i es facilitaria la mobilitat dels treballadors (per la disminució de costos in itinere, l’augment de la capacitat d’atraure capital humà i l’increment de la flexibilitat laboral). Per tot això, l’estudi conclou que la B-40 és “una infraestructura fonamental en la vertebració de l’estructura econòmica metropolitana”.L’estudi ha estat encarregat per la Cecot i la Diputació de Barcelona. Juntament amb el conseller Rull, han participat a la presentació de l’informe la presidenta de la Diputació de Barcelona, Mercè Conesa; el president de la Cecot, Antoni Abad; i el director de la divisió de l’àrea de Consultoria de l’Institut Cerdà, Lluís Inglada.

Enviar