Els Mossos assenyalen que la hipòtesi que pren força en l'accident de Freginals és que el conductor es va adormir

El cap de la comissaria general de Mobilitat afirma que les víctimes mortals no portaven el cinturó de seguretat

ACN Barcelona.-El comissari Miquel Esquius, cap de Mobilitat dels Mossos d'Esquadra, ha assenyalat aquest dimecres que "la hipòtesi que pren força" en aquests moments és que el conductor de l'autocar accidentat diumenge a Freginals (Montsià) es va adormir, tot i que encara no poden ser "conclusius" perquè volen examinar tots els factors que van concórrer en les circumstàncies del sinistre. Als Mossos no els consta que el conductor, que es troba en estat crític, manifestés en cap moment que s'hagués adormit. Esquius ha confirmat que les tretze víctimes mortals no portaven el cinturó de seguretat ni tampoc la majoria de passatgers.

Esquius ha afirmat aquest dimecres que les línies d'investigació de l'accident continuen obertes però la que té més força ara com ara és que el conductor es va adormir. El cap de Mobilitat dels Mossos ha assenyalat que les primeres investigacions els van portar a pensar en l'"error humà" com a causa de l'accident i que les "principals hipòtesis" són que "es va despistar" o que "la somnolència o la fatiga el van vèncer". El conductor es troba en estat crític després de patir un xoc sèptic a causa d'una contusió pulmonar que se li havia detectat. Esquius ha volgut detallar l'actuació dels Mossos respecte al conductor després que la gravetat del seu estat de salut hagi estat una "sorpresa" també per a la policia. El comissari ha afirmat que ni per part dels Mossos, els serveis sanitaris en primera i segona instància, els psicòlegs que el van atendre, l'advocat, els familiars ni pel propi conductor van intuir que pogués "patir una lesió que el conduís a aquesta situació crítica".El conductor va rebre assistència mèdica a peu de carretera i es va desprendre que no calia derivar-lo a cap hospital. Els Mossos van començar les investigacions i, entre altres diligències, van revisar el tacògraf i se li van practicar les proves d'alcoholèmia i de consum de drogues, en què va donar negatiu. Els primers indicis van apuntar que no hauria comès cap imprudència greu i, per preservar al màxim la seva intimitat i no portar-lo als punts habilitats on hi havia passatgers i familiars, se'l va traslladar a la comissaria de Tortosa, on van esperar que estigués en disposició de prestar declaració. Finalment es va acollir al dret de no fer-ho. Esquius ha explicat que va rebre suport psicològic durant el dia, a la comissaria, perquè tenia "un abatiment total". El va acompanyar en tot moment la seva família. Per consell de l'empresa, es va demanar una prova mèdica complementària per normalitzar la baixa. Els Mossos el van traslladar a la clínica i poc després se li va detectar la contusió pulmonar. La jutgessa l'havia citat a declarar el dilluns, però no hi va poder acudir. Esquius ha assenyalat que les investigacions han conclòs que les víctimes mortals no portaven el cinturó de seguretat ni tampoc alguns ferits greus. En altres casos de persones amb ferides greus els Mossos no podran determinar amb total seguretat si el portaven o no. També passa en el cas de passatgers que van sortir de l'autocar amb ferides menys greus, ja que s'haurà d'establir a partir de les seves declaracions si portaven el cinturó de seguretat, mentre que els serveis d'emergència van trobar passatgers que sí que anaven subjectats amb el cinturó. En tot cas, la presidenta del Servei Català de Trànsit (SCT), Eugenia Doménech, ha afirmat que no pot "especular" sobre què hauria passat si els passatgers, referint-se sobretot a les noies que van perdre la vida, haguessin portat el cinturó de seguretat en un accident que va ser d'"una gran violència". El cinturó de seguretat, obligatori en autocars de llarg trajecte des del 2007L'ús del cinturó de seguretat en autocars de llarga tirada és obligatori des del 2007. Si un vehicle té cinturons, els viatgers se l'han de posar. La responsabilitat recau en el propi passatger i no portar-lo està establert com una infracció greu. Els passatgers s'exposen a una sanció econòmica i a la retirada de tres punts en cas que tinguin carnet. Les empreses dels autocars han de promoure l'ús del cinturó amb un cartell indicatiu a l'interior del vehicle, pictogrames als seients i també a partir de les recomanacions del guia en cas que n'hi hagi. El cinturó és un element determinant per reduir lesions en cas que l'autocar bolqui, ja que per les dimensions del vehicle, l'impacte dels passatgers pot ser molt fort si no van subjectats. En caràcter general, Doménech ha assenyalat que, si bé depèn de les circumstàncies de l'accident, en "un altíssim percentatge, per sobre d'un 70%", l'ús del cinturó pot limitar la gravetat de les lesions, segons diferents estudis. La directora del SCT ha fet una crida a cordar-se el cinturó de seguretat.

Enviar