El Govern aposta per una gestió integrada dels aeroports del Prat, Girona i Reus amb la participació del món local

Rull exigeix a Adif que “desbloquegi” el projecte del baixador de Vilobí d’Onyar i a Pastor que compleixi amb els compromisos de l’N-II

ACN Roses.-El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha apostat aquest dijous per una gestió integrada dels aeroports de Barcelona-El Prat, Girona-Costa Brava i Reus amb la participació d’ajuntaments i cambres de comerç locals, tal com ocorre en diversos estats europeus, ha dit. La seva intenció és crear una taula que gestioni tots els elements vinculats a la xarxa aeroportuària, i no sols es dediqui a captar noves rutes. Des de Roses, el conseller ha defensat que l’aeroport de Girona es converteixi en “la tercera pista” del Prat, i Reus, en “la cinquena”, a gràcies a la connexió amb l’alta velocitat. En aquest sentit, ha exigit a Adif que “desbloquegi” el projecte del baixador del TAV ideat per a Vilobí d’Onyar. A més, ha demanat a la ministra de Foment en funcions, Ana Pastor, que compleixi els terminis per que compleixi els terminis de "desencallament" dels treballs pendents a l’N-II entre Orriols i la Jonquera.

A preguntes dels periodistes, el conseller de Territori ha manifestat la seva intenció d’impulsar “en el curt termini” un projecte de governança dels tres principals aeroports catalans “diferent” a l’actual. Rull vol aportar una visió més “estratègica” al model aeroportuari nacional, sobretot tenint en compte el creixement “exponencial” d’usuaris del Prat. “Amb les dues terminals actuals, i la nova satèl·lit, pot passar que necessitem més espai”, ha dit.Per fer front a aquesta situació, el departament aposta per donar més pistonada als aeroports gironí i reusenc per tal que es converteixin en la “quarta” i “cinquena” pistes del Prat, respectivament. La manera d’aconseguir-ho passa pels baixadors del tren d’alta velocitat (TAV). Rull ha recordat que el Govern ja ha dissenyat aquest projecte per a Vilobí d’Onyar i que, fins i tot, està disposat a assumir-ne el cost, però ha lamentat que Adif segueixi “bloquejant” l’operació. En aquest sentit, el titular de Territori i Sostenibilitat ha precisat que, al llarg d’aquest any, vol promoure una taula amb els tres aeroports catalans més importants, que haurien de comptar amb la representació d’ajuntaments i cambres de comerç, per fer efectiva la “connexió” aeroportuària amb l’alta velocitat. Situació al tram nord de l'N-IID’altra banda, preguntat pel clam que hi ha al territori per al desdoblament de l’N-II, Rull ha dit que vol “creure” en la paraula de la ministra de Foment en funcions, Ana Pastor, que va comprometre’s a “desencallar” els projectes pendents de l’N-II entre Orriols i la Jonquera. El conseller li ha exigit que compleixi els calendaris promesos. Rull ha tornat a reclamar la “duplicació” de la via en forma d’A-2, perquè amb l’AP-7 “no n’hi ha prou”. La Nacional i l’autopista fan funcions diferents: una, de “drenatge” i de “proximitat” als punts on es registra activitat econòmica i l’altra, de llarg recorregut, ha opinat. Precisament, veïns de l’Alt Empordà han iniciat recentment una campanya per reivindicar la gratuïtat de l’AP-7 entre Figueres i la Jonquera mentre no es desdobli la N-II. En una setmana, han recollit un miler de signatures, tant en comerços (uns 200 suports) com a través de la plataforma change.org (més de 800 signatures registrades). Calculen que prop de 700 persones viatgen cada dia fins a la Jonquera des de diferents indrets de la comarca per motius laborals.Sobre la possibilitat de fer gratuït aquest tram, Rull ha apostat per teixir un model “general” i “homogeni” vàlid al conjunt d’autopistes de pagament a Catalunya. Ha recordat que tant el 2019 com el 2021 s’acaben les concessions de diversos peatges, ara de titularitat estatal, i això requerirà un debat "estratègic de país".

Enviar