La xarxa logística catalana va gestionar 367 milions de tones el 2015, un 7,4% més que en l'exercici anterior

El preu del metre quadrat del territori del Barcelonès és el més car de Catalunya i a 5,8 euros se situa lleugerament per sota de la mitjana europea

ACN Barcelona.-El volum de mercaderies gestionades pel sistema logístic català el 2015 es va situar en 367 milions de tones, cosa que suposa el 7,42% més que el 2014. Aquesta xifra ''constata'' la tendència a la recuperació iniciada el 2014, segons l'estudi 'Indicadors de Competitivitat del Sistema Logístic' elaborat per l'Observatori de la Logística. El tràfic amb la Unió Europea, amb un creixement de l'11%, ha condicionat aquest bon comportament del sistema logístic català. En l'estudi s'indica que Catalunya és el territori espanyol amb la major superfície logística. El preu per metre quadrat del Barcelonès, a 5,8 euros el metre quadrat, és el més car de Catalunya i se situa prop de la mitjana europea: 6,1 euros.

L'any 2007, quan es va registrar el pic de volum de mercaderies gestionades pel sistema logístic català, també va ser l'exercici a partir del qual es va iniciar una tendència a la baixa del transport logístic que es va mantenir fins el 2013. Les dades del 2014 van suposar un trencament de la tendència a la baixa i les del 2015 han confirmat aquesta tendència a la recuperació. El transport per carretera segueix sent el que absorbeix el major nombre de moviments amb 278 milions de tones i un increment del 9% en relació amb l'exercici anterior. Després del transport viari el segueix el marítim amb 80 milions de tones mogudes, el 2,3% més que el 2014, i el transport aeri que creix un 14%. En el costat contrari de la balança es troba el transport ferroviari que decreix el 2015 en un 3%. Per àrees geogràfiques, el transport europeu va ser el més beneficiat per l'augment total de mercaderies transportades amb un increment de l'11% entre el 2015 i el 2014. Damià Calvet, president de Cimalsa i director de l'Institut Català del Sòl, ha explicat que la tendència de recuperació del sector es mantindrà i ha destacat l'atractiu logístic que suposa Catalunya per als grans operadors logístics internacionals com demostra la recent operació signada amb Amazon, que situa el territori com a ''porta sud d'Europa'' del món de la logística. El pes de les autopistes de peatge cau 19 punts En l'estudi també s'observa una evolució positiva del pes de les autopistes de peatge en relació amb el conjunt de la xarxa de vies d'alta capacitat. En aquest cas, les dades corresponen al 2014 i indica que la proporció de les vies de peatge a la xarxa d'alta capacitat catalana presenta una evolució a la baixa, passant de suposar el 60% en relació amb el total vies d'alta capacitat de Catalunya l'any 2000 al 41% el 2014, una caiguda de 19 punts que s'explica segons els autors per ''l'important'' increment de la presència d'autovies i autopistes lliures de peatge. L'observatori també indica que el 2015 Catalunya ha reforçat el lideratge estatal en quant a l'oferta de superfície útil de magatzem i plataformes logístiques. En el conjunt de l'estat espanyol aquesta oferta el 2015 va créixer en un 9,5% mentre que Catalunya va registrar un increment del 10% de la seva oferta, cosa que suposa consolidar el territori català com el que presenta una major oferta logística de l'Estat. En el conjunt del territori català, el preu logístic es va situar en una mitjana de 3,73 euros el metre quadrat, un increment de l'1,7% en relació amb el 2014 i per tant consolida el canvi de tendència de l'exercici del 2014. Tot i aquest increment de preu del 2015 i del 2014, la mitjana de preu de la superfície logística de Catalunya se situa el 2015 un 34% per sota del preu que s'oferia el 2007. La comarca del Barcelonès és la més cara de Catalunya i situa el preu per metre quadrat a 5,8 euros, una xifra lleugerament per sota de la mitjana de preu del conjunt de la Unió Europea. L'Observatori de la Logística realitza anualment un document dels indicadors de competitivitat del sistema logístic català que impulsa el Departament de Territori i Sostenibilitat i l'empresa pública Cimalsa, amb la col·laboració tècnica de l'Institut Cerdà. Aquest 2016 s'ha publicat l'onzena edició des de l'any 2006. L'estudi d'aquest 2015 presenta 41 indicadors, dels quals 6 són la primera vegada que es publiquen, i 60 dades estadístiques, de les quals 10 també es publiquen per primera vegada en aquesta onzena edició. L'estudi observa tres tendències diferenciades en els períodes d'abans de la crisi, durant la crisi i aquests últims anys de recuperació. Entre el 2000 i el 2007 a preus constant el valor de les mercaderies en relació amb el PIB va augmentar el seu pes en un 3,3% fins arribar a un pic de la sèrie el 2007 mentre que el total de mercaderia transportada en volum ho va fer en un 8,4%. Entre el 2007 i el 2013 la relació de mercaderies amb el PIB a preu constant decau en l'1,3% metre que el total de tones transportades va retrocedir el 8,2%. Finalment, en el període 2013 i el 2015, coincidint amb una reactivació del PIB a preus constant, el pes de les mercaderies en relació amb el PIB s'incrementa en un 2,7% i el volum de mercaderies creix un 7,4%. Els autors de l'estudi, subratllen que les xifres d'aquest bienni del 2013 i el 2015 fan preveure una reactivació del sector per els pròxims anys.

Enviar