La CNMC alerta que el transport ferroviari de mercaderies cau prop del 10% en el primer semestre d'aquest any

El corredor del mediterrani no apareix en la llista dels 10 eixos més competitius i amb més operadors en el 2015

ACN Madrid.-La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha aprovat l'informe sobre els serveis de transport de mercaderies per ferrocarril que el 2015 va tancar amb una quota de 5% del total de tones de mercaderies transportades per quilòmetre, molt per sota de la quota del 18% de mitjana de la Unió Europea. La CNMC alerta que tot i que en els últims anys s'ha registrat un comportament a l'alça del transport de mercaderies per ferrocarril, el primer semestre del 2016 s'observa un trencament d'aquesta tendència amb unes caigudes del 9,5% en tones transportades i del -5,5% en tones per quilòmetre. La CNMC també publica un rànquing dels 10 corredors més competitius (on operen més empreses) on no apareix el corredor del mediterrani.

La CNMC recorda que el pla estratègic del transport ferroviari de mercaderies a l'estat espanyol aprovat el 2010 fixava que el transport de mercaderies per la xarxa ferroviària arribaria a tenir una quota entre el 8% i el 10% en el 2020. De moment, el 2015 ha tancat amb una quota del 5% després d'encadenar diversos anys de comportament a l'alça. Tot i això, el primer semestre del 2016 s'observa un punt d'inflexió negatiu amb una caiguda de les tones transportades per la xarxa ferroviària. El 2015, el mercat ferroviari de mercaderies va facturar 304 milions d'euros el 2015, cosa que va suposar una caiguda del 2,5% en relació amb el 2014. D'aquesta facturació dels operadors ferroviaris de mercaderies, Renfe va absorbir 233 milions, el 6,1% menys que el 2014, davant els 70,6 milions dels competidors de Renfe, un 10% més que en l'exercici anterior. La CNMC informa que tot i aquesta caiguda de la facturació, en el 2015 es va mantenir la tendència a l'alça del transport de mercaderies per la xarxa ferroviària amb un increment del 5% en termes de tones netes i del 5,2% en tones per quilòmetre. Primer semestre del 2016Tot i això, els ''colls d'ampolla'' de la xarxa d'infraestructures ferroviàries ''han impedit'' que els operadors de mercaderies mantinguin aquesta tendència a l'alça en el primer semestre del 2016, on s'observa una caiguda del 9,5% en el nombre de tones en relació amb el mateix període del 2015, i d'un 7% en trens per quilòmetre. La CNMC assegura que Renfe Mercaderies ha mantingut la seva estratègia ''d'abandonament dels tràfics i descens de la seva activitat'' en l'activitat del transport de mercaderies. La Unió Europea vol que el ferrocarril substitueixi un 30% el transport per carretera en recorreguts superiors als 300 quilòmetres en el 2030 i en un 50% per el 2050. Tot i aquests objectius marcats pel govern espanyol de cara a complir amb els objectius de la UE, ''el transport de mercaderies per ferrocarril segueix sent un mercat relativament petit'', sumant poc més de 300 milions d'euros d'ingressos el 2015 davant els 2.000 milions de facturació que registra l mercat de viatgers. El pla d'inversions del govern espanyol, canalitzat a través del Ministeri de Foment, no ajuda a complir amb aquests objectius europeus. Els pressupostos d'aquest Ministeri en la xarxa ferroviària per aquest 2016 preveien una inversió de 3.679 milions d'euros en la xarxa d'alta velocitat mentre que per la xarxa convencional només es destinaven 420 milions i a mercaderies la xifra es quedava en 156 milions d'euros, el 4,24% del total que es destina a l'AVE. Corredor del mediterraniLa CNMC publica un rànquing dels 10 corredors ferroviaris de mercaderies que són més competitiu i on actuen més operadors ferroviaris. Entre aquests deu eixos ferroviaris no apareix el corredor del mediterrani ni l'eix entre Valencia i Barcelona. Entre els colls d'ampolla que la CNMC identifica en els corredors ferroviaris s'inclou el tram entre València i Castelló. En relació amb els colls d'ampolla que es mantenen a la xarxa d'infraestructures per la manca d'inversions, La CNMC conclou que ''si bé és cert que la gestió registrada tant per les empreses ferroviàries com per el gestor podria millorar, l'actual estat de les infraestructures ferroviàries suposa un llast a la competitivitat del transport de mercaderies per ferrocarril''.A més dels ''colls d'ampolla'' per la manca d'inversions en corredors estratègics, la CNMC indica altres factors que expliquen la menor participació de ferrocarrils en el transport de mercaderies com són la situació geogràfica de l'estat espanyol o la inexistència de la modalitat del transport del vagó dispers (on es poden agrupar diferents mercaderies de diferents empreses en un únic vagó) que en altres països europeus ajuda a incrementar el tràfic de mercaderies. Entre altres impedients per al desenvolupament d'aquest mitjà de transporta la CNMC també identifica les obres inacabades de connexions dels accessos als ports.

Enviar