El Gremi del Motor diu que la restricció en l'ús de motos velles és una "mesura unilateral" que "afecta els més dèbils"

El seu vicepresident assegura que la mesura de l'Ajuntament de Barcelona ha creat "alarma social" però que de moment no ha afectat les vendes

ACN Barcelona.-És una mesura presa "de manera unilateral", poc "progressiva" i que "afecta els més dèbils". Així defineix el Gremi del Motor la proposta per part de l'Ajuntament de Barcelona de restringir la circulació de les motos i ciclomotors més vells a les Zones de Baixes Emissions de l'àmbit Rondes de Barcelona els dies d'alta contaminació de set del matí a vuit del vespre. El vicepresident de l'associació i representant de la secció de motos, Xavier Arenas, ha lamentat que el consistori no prengués aquesta decisió, anunciada a principis del mes d'abril i que entrarà en vigor a partir del desembre, de manera "consensuada" amb el sector. En una entrevista amb l'ACN, Arenas ha assegurat que el sector "és conscient que la qualitat de l'aire és vital", però ha dit que aquesta mesura hauria d'haver estat "més progressiva". Segons el vicepresident del Gremi del Motor, aquesta restricció "afectarà" especialment "aquells que tenen menys capacitat de compra" perquè "la majoria de la gent no té un vehicle antic per voluntat pròpia". Arenas ha destacat que, de moment, la mesura ha creat "alarma social", però que no hi ha hagut cap afectació en les vendes. Amb tot, ha insistit que els venedors de motos de segona mà seran "els primers que ho notaran".

Des del sector critiquen que s'hagi "segmentat per anys" a l'hora de decidir quines motos podran circular els dies d'alta contaminació a la capital catalana. La restricció afectarà aquelles motos i ciclomotors matriculats abans del 2003, un fet que el vicepresident del Gremi del Motor ha criticat perquè no es té en compte "ni les cilindrades ni la tecnologia" utilitzada. "Estem posant en el mateix sac motos que poden tenir una alta contaminació, però també altres que segurament poden tenir una contaminació bastant reduïda", ha afirmat. El vicepresident del Gremi del Motor ha dit que aquesta mesura pot provocar que s'incrementi la venda de vehicles nous a mig termini, però ha remarcat que "no és la manera" de fer que es "renovi el parc", un fet que segons ell és "fonamental". A més, ha descartat que les motos siguin un problema per a la mobilitat de la ciutat. "Les motos són una solució al trànsit, no un problema", ha assegurat. Segons l'últim informe de mobilitat realitzat per l'Ajuntament de Barcelona, el 48% dels desplaçaments en vehicle privat dins de la ciutat es realitzen en moto, una xifra només lleugerament inferior a la del cotxe, que se situa en el 50%. A la ciutat de Barcelona circulen entre 240.000 i 280.000 motos cada dia. El 40% són altament contaminants i, per tant, veuran el seu ús restringit els dies d'alta contaminació a partir del desembre.Malgrat que la restricció afecta molts ciutadans, Arenas ha lamentat la "falta de comunicació" per part de l'Ajuntament sobre la mesura, ja que segons ell hi ha gent que encara no té clar en què consisteix. En aquest sentit, ha recordat que la restricció "només s'aplicarà els dies d'alta contaminació" i que la resta de dies els usuaris amb motos i ciclomotors matriculats abans del 2003 podran circular amb normalitat per la ciutat. Alternatives a la moto particular El representant de motos del Gremi del Motor creu que, a causa de la restricció, algunes persones "analitzaran les possibilitats de transport públic abans de comprar-se una moto nova". Tanmateix, ha remarcat que "l'alternativa pública no arriba a tothom ni és una alternativa rendible per a molta gent que viu a Barcelona". Segons Arenas, "limitar el vehicle particular en molts casos és un problema greu" perquè hi ha ciutadans "que no tenen una alternativa real en el transport públic". "La moto, agradi més o menys, és una alternativa a la circulació i és més una solució que un problema", ha assegurat. A banda del transport públic, existeixen altres alternatives a l'ús particular de la moto, com per exemple el 'motosharing'. Des del Gremi del Motor la consideren una "alternativa real" i "bona per a l'aire" de les ciutats. "No deixa de ser una competència, però és cap a l'evolució i el futur", ha remarcat. Arenas ha afirmat que el sector "s'ha d'adaptar i negociar" amb aquest tipus de companyies "si són un bé comú per a la societat i la ciutat". A més, no ha descartat que el futur del sector apunti precisament cap a la venda de vehicles a aquest tipus de companyies i no cap a la venda de vehicle a particulars.

Enviar