El lobby ferroviari exigeix millores per reduir a quatre hores la connexió Barcelona-París

Ferrmed Energie TGV demanen a França i Espanya que enllesteixin les obres pendents i insten la UE a actuar per millorar la línia "més carregada" d'Europa

ACN París.-Ferrmed i Energie TGV exigeixen als governs espanyol i francès que “facilitin” una millor connexió ferroviària entre Barcelona i París. En declaracions a l’ACN des de la capital francesa, el president de Ferrmed, Joan Amorós, defensa els “tràfics potencials” entre les dues ciutats i assegura que si la línia d’alta velocitat estigués “totalment acabada” a França els trens de passatgers entre Barcelona La Sagrera i Paris Gare du Lyon podrien ser directes i trigar només quatre hores i quart a fer el trajecte a partir del 2025. Per la seva banda, el president d’Energie TGV, Claude Auger, afirma que la línia Barcelona-París és “la més carregada de la UE” i argumenta que “Europa hauria d’estar obligada a fer alguna cosa per l’alta velocitat” entre les dues ciutats.

Les dues associacions han signat aquest dijous la “Declaració de París”, que fa una crida als governs espanyol i francès per tirar endavant amb una sèrie de canvis i obres en el tràfic ferroviari que permetrien que un 30% dels passatgers que trien l’avió per moure’s entre les dues ciutats europees optessin pel tren d’alta velocitat. Ferrmed calcula que diàriament, de promig, entre tots els sistemes de transport, hi ha gairebé 20.000 persones que es desplacen entre París i Barcelona en els dos sentits. Per a Amorós, els “tràfics potencials” són “enormes”. “Bastanta gent que ara agafa l’avió, que són unes 9.000 diàries, podrien passar-se al ferrocarril”, explica, destacant que això suposaria un “avantatge molt important” també per al medi ambient. “Ens estalviaríem moltes emissions de gasos d’efecte hivernacle”, afegeix.Pel que fa al transport de mercaderies, argumenta, entre el 25 i el 30% del tràfic de carretera es podria fer amb ferrocarril “si totes les connexions estiguessin acabades” i es podria reduir el nombre de camions que cada dia creuen la frontera. A més, Ferrmed, aposta perquè els camions puguin ser remolcats, de la mateixa manera que són transportats en vaixell per fer segons quins trajectes.”Per les grans distàncies no volem camions a les autopistes, sinó al tren”, defensa. Entre les actuacions pendents que reivindica el lobby ferroviari hi ha el bypass a Lió per evitar el tràfic de rodalies, desdoblar la línia entre Montpeller i Perpinyà, a França, i les connexions terminals i finalitzar el canvi d’ample de la via ibèrica a la internacional en els trams que van des del sud de Barcelona fins a Algesires. La Generalitat demana "executivitat"El secretari General d'Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat, Isidre Gavín, lamenta en declaracions a l'ACN els "grans endarreriments" en el corredor mediterrani. "Ha de ser d'alta capacitat, eficient, multimodal, i digital", diu, instant França i Espanya a desenvolupar el corredor amb una visió "europea" i no "de fronteres endins".En aquest sentit, i en línia amb Amorós, Gavín demana als dos governs "que acabin la feina". La Generalitat descarta que la convocatòria electoral del 28-A afecti el calendari de decisions del corredor mediterrani perquè la majoria d'actuacions pendents estan "definides" i compten amb "recursos aprovats". "Per tant, reclamem executivitat", conclou."Compromís" del govern espanyolPer la seva banda, el secretari d'Infraestructures del Ministeri de Foment, Jose Javier Izquierdo, ha explicat durant la conferència a París que el govern espanyol està "plenament compromès" amb l'execució dels corredors central i mediterrani en els terminis fixats.

Enviar