Ryanair veu el futur de El Prat com un aeroport de segona
Creu que es derivarà cap als vols 'low-cost' · Confirma que Iberia vol Madrid com a únic nus internacional a l'Estat
9
Carregant'Spanair està morta'. Són paraules del vicepresident de Ryanair, Michael Cawley, que ha assegurat en una entrevista a l'ACN que l'aerolínia catalana 'és incapaç' de convertir l'aeroport d'El Prat en un hub internacional i que el projecte 'no s'aconseguirà'. Michael Cawley ha criticat les instal·lacions 'grandioses i cares' de la T-1 i ha defensat que 'el futur' són els vols 'low-cost'. A més, ha reclamat que les taxes de la T-2 es redueixin 'com a mínim a la meitat' per impulsar el nombre de passatgers. Cawley ha dit que Ryanair 'ha retornat la vida' a l'antiga terminal però ha alertat que 'si el costos pugen de nou a Barcelona, la T-2 tornarà a morir'.
'Spanair mai esdevindrà una gran companyia aèria internacional. S'està reduint i té un model de negoci que ha fracassat', ha assegurat Cawley durant la seva conversa amb l'ACN. 'El que ha fet el govern català demostra una completa ignorància sobre el que està passant en el negoci de les aerolínies', ha precisat el responsable de Ryanair sobre les ajudes públiques a la companyia. Cowley ha assegurat que 'posant diners a un projecte fallit i mort, el govern no el reviurà'. 'Per fer això ja podria haver tirat tots els diners al mar de Barcelona', ha afegit.
Cawley s'ha mostrat escèptic amb la idea de convertir Barcelona en un centre de vols internacionals, ha assegurat que 'no hi ha cap companyia' que hi estigui interessada i que l'aposta per Spanair és 'absurda'. 'Clarament, Iberia i British Airways no el volen fer a Barcelona, volen crear el seu hub a Madrid. Air France no té cap interès en fer-ho. No hi ha interès de ningú, necessites una aerolínia que ho faci, i Spanair està morta, no n'és capaç. Spanair és una de les pitjors aerolínies a Europa', ha criticat el segon màxim responsable de Ryanair.
Estratègia 'low-cost' per a Barcelona
'L'aeroport de Barcelona s'ha de centrar en reduir els seus costos per ser l'aeroport més eficient d'Europa', ha explicat Cawley, que considera que les 'instal·lacions grandioses i molt cares estan completament fora de context amb la demanda' dels passatgers a Catalunya. De fet, el directiu irlandès ha assegurat que 'Ryanair ha retornat la vida a la T-2' des de la seva entrada a l'aeroport.
Presentant la seva aerolínia com a 'salvadora' de la T-2 d'El Prat, Cawley ha defensat que és mèrit de Ryanair que l'aeroport 'tingui feina' i el 'turisme vagi bé' a la capital catalana. Però alerta: 'Si els costos pugen, o fins i tot si es mantenen tan alts com fins ara -i són alts a Barcelona- acabareu en una situació en què el trànsit decaurà i el turisme també es reduirà'. 'Si el cost torna a pujar a Barcelona, la terminal tornarà a morir', ha reiterat.
Una reducció de taxes
Per Ryanair, Barcelona té una 'excel·lent oportunitat' perquè disposa de dues terminals. Crawley assegura que les aerolínies 'cares' ja 'es poden quedar' la terminal nova, 'si així ho volen', tot i que creu que 'no necessites una gran terminal per aquest negoci perquè mai creixerà'. Això sí, a la T-2 haurien de canviar les condicions en les taxes que paguen les companyies. 'El cost s'hauria de reduir a la meitat, com a mínim, i el trànsit de passatgers creixeria substancialment', ha reclamat. 'L'aeroport està destruint el turisme incrementant els seus costos. Si redueix els costos i incrementa els passatgers, tindrà un benefici massiu', ha assegurat. I, dirigint-se directament als catalans, ha afegit: 'Heu tingut un any rècord en turisme a Barcelona, però us puc assegurar que serà l'últim rècord si els costos no baixen'.
'Els passatgers no visiten un aeroport, només hi passen', ha defensat Cawley, remarcant que els clients de Ryanair volen unes instal·lacions 'barates, eficients i puntuals'. Segons el directiu irlandès, durant la construcció de la T-1 les autoritats van 'oblidar completament els passatgers i les aerolínies' i van 'construir una cosa que és massa cara i ineficient'. Per Cawley, la nova terminal d'El Prat 'no és un avantatge per la ciutat de Barcelona ni per l'aeroport'.
Cawley defensa que Ryanair és 'l'única aerolínia' que opera a Barcelona que registra un 'creixement exitós', ja que EasyJet i Vueling 'només han crescut una mica', Iberia 'ha marxat' i Spanair 'perd passatgers'. El directiu de Ryanair critica AENA i les autoritats espanyoles per 'desencoratjar els turistes que vinguin al país'. 'Els turistes van a Itàlia, Grècia, Portugal o França perquè el govern espanyol pensa que poden cobrar més i més cada any', critica Cawley, que assegura que les taxes als aeroports de l'Estat no són competitives a nivell internacional.
Ryanair tampoc creu que la privatització dels aeroports canviï la situació. Segons Cawley, 'el nou operador rebria el dret d'augmentar les taxes un 5% més inflació cada un dels primers cinc anys'. 'Això es gairebé com apujar les taxes un 40%, és ridícul', ha criticat. Cawley ha reiterat que la T-2 ha de rebaixar les taxes a la meitat perquè 'Ryanair doblaria el nombre de passatgers, l'aeroport rebia els mateixos ingressos que ara, tots aquests passatgers comprarien un cafè o un regal a les botigues i, el més important, quan anessin a Barcelona es gastarien uns 500 euros de mitjana en hotels i restaurants'.
Imprimir
Enviar
Vilajuïga
#60 CATALUNYA PATEIX CALOR, SÍ, PERÒ TU PATEIXES UNA...
Actualitat