Espanya ens va aïllar d’Europa ja fa més de 150 anys
Un estudi revela que el primer ferrocarril a Mataró es va fer amb ample ibèric per "imposició" del govern central. Des de Catalunya s'havia previst construir amb l’ample europeu
49
( 10 vots )
CarregantMataró (ACN).- L'aïllament ferroviari de l'estat espanyol amb Europa, per culpa de la diferència en l'ample de via, podria tenir el seu origen en una decisió presa durant la construcció del primer ferrocarril de la península, que l'any 1848 va cobrir el trajecte entre Barcelona i Mataró. Segons un estudi del Cercle Històric Miquel Biada, aquell ferrocarril es va projectar i es va començar a construir amb l'ample estàndard europeu (1,44 metres), però segons documentació de l'època el govern central va "imposar" el que ara es coneix com l'ample ibèric (1,67 metres). L'historiador Xavier Nubiola assegura que va ser una decisió incomprensible en un context en el que la majoria de vies a Europa ja era d'ample estàndard.
El primer tren de tot l'estat ja va patir la ma negre de l'Espanya més centralista
Comparteix
TweetEtiquetes
Quan al segle XIX es va començar a construir la primera línia de ferrocarril entre Barcelona i Mataró, l'ample de via escollit era l'estàndard que llavors, i encara ara, s'estenia a la resta d'Europa. Les vies ja s'havien col·locat entre la plaça de toros de Barcelona -on hi havia la primera parada- i l'entorn del riu Besòs. Però va ser llavors quan el projecte es va haver de modificar.
L'historiador i investigador del Cercle Històric Miquel Biada Xavier Nubiola explica que va ser una decisió del govern central, assessorat per un enginyer de l'època, Juan Subercase, que va defensar en un informe la necessitat de fer les vies més amples. Esgrimia motius tècnics erronis, que asseguraven equivocadament que trens més grossos tindrien més potència.
Milions i milions d'euros perduts per l'actitud d'Espanya
Segons Nubiola, però, el més greu va ser que Subercase es va "inventar" el fet que a la resta d'Europa s'estiguessin substituent les vies d'ample estàndard, per l'amplada ibèrica. "Tenia una obsessió malaltissa", assegura Nubiola. "L'important era poder-nos connectar uns països amb altres per evitar l'aïllament ferroviari i no hi havia cap raó tècnica que justifiques canviar l'amplada de via", afegeix.
La 'solució' per al corredor mediterrani
Xavier Nubiola lamenta que aquella decisió té ara conseqüències en relació a la manca de connexió ferroviària amb la resta d'Europa i ridiculitza la solució del tercer carril que es proposa per fer compatible l'ample europeu en el corredor mediterrani: "Era una solució provisional que es va proposar al segle XIX a Europa i ara la volen fixar com a definitiva en ple segle XXI. No deixa de ser sorprenent", ha etzibat.
En aquest sentit, Nubiola explica que els pocs trens de via ample que corrien per Europa al segle XIX es van anar substituint per l'estàndard europeu. Va ser llavors quan, en alguns trams, es va optar per fer un tercer carril per aprofitar els trens vells fins al final de la seva vida útil.
Principio del formulario
Imprimir
Enviar
País Petit
#60 CATALUNYA PATEIX CALOR, SÍ, PERÒ TU PATEIXES UNA...
Actualitat