El tren groc de la Catalunya Nord en perill
Els sindicats ferroviaris nord-catalans denuncien que l’emblemàtic tren que ha unit Conflent i la Cerdanya haurà de tancar si no s'hi inverteix
13
( 3 vots )
CarregantVilafranca de Conflent (ACN).- En els últims 10 anys, el Tren Groc, que uneix el Conflent i la Cerdanya, ha perdut 250.000 usuaris, una tendència que, alerten els sindicats nord-catalans, no es frenarà si no es fa una inversió de 125 milions d'euros en els pròxims anys. Segons Julien Berthelemy, secretari general de la CGT, la línia que uneix les estacions de Font Romeu i la Tor de Querol podria tancar aviat "per problemes de degradació de la línia i de seguretat".En aquest sentit la CGT ha alertat que el material obsolet, les altes tarifes – de 40 euros per l’anar i tornar- i les baixes freqüències de pas l'han convertit en "un atractiu turístic" que no respon a les necessitats del territori.
El futur del tren emblemàtic que uneix El Principat i la Catalunya Nord en entredit
Segons el secretari general del sindicat CGT, Julien Berthelemy, que el tren carregui un sol ocupant en un dia feiner ja és un fet habitual perquè fa temps, lamenta, que el Tren Groc no "respon a les necessitats dels usuaris". La manca d'inversions en els últims 30 anys han degradat la línia, les vies i les estacions fins al punt que en només 10 anys la durada del trajecte s'ha incrementat en una hora per la necessitat de reduir la velocitat per seguretat. A més, afegeix, ni els horaris, ni les freqüències dels combois, ni el preu del trajecte ajuden a fer créixer la demanda. De fet, en els últims 10 o 15 anys, el Tren Groc ha passat de 400.000 passatgers anuals als prop de 150.000 actuals.
Pels sindicats nord-catalans, que ja fa temps que denuncien la situació, la solució passa per invertir el necessari per modernitzar la línia i per fer una gestió "racional" del servei. Pel que fa a les inversions, Berthelemy apunta que amb una injecció de 20 milions d'euros es podria assegurar la continuïtat del servei entre les estacions de Font Romeu i la Tor de Querol, la més abandonada i que podria tancar al llarg del 2015 per culpa de la degradació de la línia i la manca de seguretat. A més llarg termini, apunta, la inversió s'hauria d'enfilar fins als 125 milions d'euros per modernitzar tota la línia i fer-la competitiva.
En aquest sentit, el secretari general de la CGT assegura que la demanda existeix i que només cal "voluntat política" per fer del Tren Groc el que hauria de ser, un mitjà de transport indispensable per unir un territori d'orografia difícil i no només un atractiu turístic més de la Catalunya del Nord. "Amb les carreteres tallades per les fortes pluges de finals del mes de novembre, es va fer palesa la importància del Tren Groc", assegura Berthelemy.
Mentre no es facin el gruix d'inversions necessàries, els sindicats reclamen, com a mínim, que tant el govern regional com l'SNCF, introdueixin una tarifa reduïda pels usuaris de la regió i que si no s'amplien les freqüències, com a mínim s'adaptin els horaris a les necessitats dels usuaris en forma de millors connexions amb altres línies de ferrocarril. En aquest sentit, Berthelemy assenyala que amb una mica de planificació, un usuari del Tren Groc podria sortir a primera hora del matí i arribar a París als volts del migdia i no ben entrada la tarda com passa ara.
Imprimir
Enviar
Advocat defensor del cas Nóos-Urdangarin, membre de la casta Upper Diagonal i President de l'Eurolliga
#60 CATALUNYA PATEIX CALOR, SÍ, PERÒ TU PATEIXES UNA...
Actualitat