S'aprova el Pla de Seguretat Viària, que vetllarà per reduir la sinistralitat
L'objectiu és arribar al 50% dels morts de l'any 2000
0
CarregantLa Comissió Catalana de Trànsit i Seguretat Viària (CCTSV) ha aprovat aquest dilluns a la tarda el Pla de Seguretat Viària 2008-2010 que impulsa el Servei Català de Trànsit i que té com a principal objectiu continuar amb la reducció de la mortalitat en vies urbanes i interurbanes. L'objectiu és arribar al 2010 amb una reducció dels morts en accidents de trànsit que suposi el 50% de la xifra de l'any 2000. Per fer-ho s'incidirà especialment en la seguretat dins els municipis, i es preveu la instal·lació de carrils bus-VAO (Vehicles d'Alta Ocupació) als accessos de Barcelona, així com incrementar en 105 radars fixos els controls de velocitat a les carreteres catalanes.
Joan Saura ha presentat aquest pla juntament amb el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Josep Pérez Moya, i tots dos han destacat que es tracta d'un document, que dóna continuïtat al Pla aplicat durant el bienni 2005-2007 i projecta 57 accions que es duran a terme fins al 2010. Entre aquestes actuacions destaca instal·lar 105 cinemòmetres fixos en aquelles carreteres on hi ha més ferits i morts per causa de la velocitat excessiva o posar carrils bus o per a Vehicles d'Alta Ocupació (VAO) en les principals entrades a Barcelona.
Segons ha explicat Joan Saura la intenció és que de cara al 2010 totes les poblacions catalanes de més de 30.000 habitants o que siguin capital de comarca tinguin un pla de seguretat viària adaptat a les seves necessitats per reduir la sinistralitat i millorar la mobilitat en els seus municipis. De moment Trànsit ha signat convenis amb 36 ajuntaments, que representen al 44% dels habitants catalans per fer aquests plans de seguretat viària, 19 estan acabats i 17 s'estan fent. Tot i això, la intenció és que la xifra pugi fins als 80 consistoris i el 70% de la població de Catalunya en dos anys.
El Pla de Seguretat Viària aprovat aquest dilluns vol insistir en la reducció d'accidents en zona urbana, ja que els indicadors de sinistralitat en aquest àmbit 'no són tan satisfactoris com els registrats en les vies interurbanes catalanes', segons el conseller. Així, si en el període 2000-2006 els morts en carretera han disminuït en un 42,5%, en els municipis la reducció només ha estat del 15,6%. De cara al 2010, el Departament d'Interior treballar amb l'objectiu d'arribar a una reducció del 50% dels morts per accident de trànsit respecte al 2000.
La Comissió ha creat un grup de treball centrat específicament en la reducció de la sinistralitat en l'àmbit urbà i que engloba ajuntaments, diputacions, policies locals i associacions de municipis. A més Trànsit impulsarà la celebració d'unes jornades de seguretat viària en l'àmbit urbà, ja de cara al segon semestre del 2008, amb la voluntat d'obrir un debat social al voltant de la sinistralitat que es registra en aquests tipus de vies. Aquestes jornades comptaran amb la participació dels ens locals, gestors i experts en trànsit, i tenen com a objectiu específic la definició de línies concretes d'actuació per conèixer les necessitats en matèria de mobilitat dels municipis catalans, oferir-los solucions 'efectives i aconseguir una mobilitat més fluïda i segura'.
El pla de Trànsit també inclou una aposta 'd'un canvi cultural' passant 'per la sensibilització i l'educació', segons Joan Saura, i per això es vol fer un Pla director d'educació per a la mobilitat segura, establint, amb l'ajut del Departament d'Educació. Segons el conseller es vol establir estratègies comunes i harmonitzar criteris d'actuació amb l'objectiu d'assolir un canvi social 'envers una mobilitat segura i responsable'.
El Pla tindrà la participació de tots els agents implicats en la prevenció dels accidents, com per exemple, les policies de trànsit, les associacions d'usuaris o les fundacions promogudes per asseguradores o la indústria automobilística. Joan Saura ha explicat que la intenció és consensuar amb el Departament d'Educació la inclusió de la mobilitat segura com a matèria obligatòria en la formació dels escolars catalans inspirant-se en el model educatiu que països com Gran Bretanya, Holanda o Suècia posen en funcionament des de fa 20 anys.
En actuacions concretes, el pla 2008-2010 preveu 57 accions que s'agrupen al voltant de tres línies mestres d'actuació. D'una banda la lluita contra la velocitat excessiva i l'excés d'alcohol i drogues, i la promoció dels accessoris de seguretat passiva. El conseller ha remarcat que es vol reduir tant el nombre d'accidents com el de denúncies per excés de velocitat, i ha insistit en què en els darrers anys ha baixat el nombre de víctimes d'accidents que portaven el casc o el cinturó de seguretat cordat. En aquest sentit, el 2005 el 89% de les víctimes portaven casc mentre que a l'any següent va ser el 84%, i en portar el cinturó cordat la reducció en un any va ser de l'1%.
La segona línia important del pla és la cooperació amb els municipis i les diputacions a través dels Plans Locals de Seguretat Viària, de manera que arribin al màxim de poblacions catalanes. Aquesta línia d'actuació també contempla que es revisin els plans vigents i la implicació de les diputacions catalanes amb estudis de mobilitat urbana o convenis. A més es vol fer cas d'aportacions dels municipis com incloure els vianants en les campanyes de sensibilització des de Trànsit, ja que 'a Barcelona la tercera part dels morts eren persones que anaven a peu', o fer controls conjunts entre Mossos d'Esquadra i policies locals.
Finalment el pla vol establir mesures que combinin la sostenibilitat ambiental amb la seguretat viària i la mobilitat, com per exemple, les reduccions de velocitat, el canvi modal o la creació de carrils bus-VAO (vehicles d'alta ocupació) per reduir els accidents al màxim mentre es millora la qualitat ambiental. En aquest sentit Saura ha explicat que es vol posar aquests carrils a les principals entrades a Barcelona com la C-58, on està licitat, B-23, on el projecte està fet i falta licitat i C-31 sud (autovia de Castelldefels), que està pendent de projecte. En els dos primers es contempla que hi hagin dos carrils segregats mentre que el tercer depèn del projecte final. A més aquestes vies s'afegirien a l'existent a la C-31 nord (autopista del Maresme). Es preveu que en un any i mig puguin començar a funcionar.
Entre les 57 accions previstes per al proper trienni en el pla també es destaca la instal•lació de 105 cinemòmetres fixos (35 cada any) en aquelles carreteres on la lesivitat vinculada a l'excés de velocitat és més elevada, en el marc del denominat Pla Integral contra la Velocitat Excessiva (PIVE). Fer una prova pilot per controlar la velocitat per trams de carretera i calcular-hi al mateix temps la velocitat mitjana, està previst iniciar-la als túnels de la xarxa viària catalana, com per exemple, el de Vielha. L'aplicació del sistema de regulació variable de la velocitat a l'entrada de les grans conurbacions urbanes, analitzant els efectes de la reducció de velocitat en aquest àmbit i la seva influència en la sinistralitat.
A més es vol millorar de la qualitat dels controls d'alcoholèmia, concentrant-los en llocs i horaris de risc així com augmentar la dotació d'etilòmetres i aparells de detecció de drogues de les policies de trànsit (Mossos d'Esquadra i policies locals). Fer diversos estudis tècnics per conèixer amb més detall les causes dels accidents de trànsit i proposar així les línies d'actuació preventives més adequades. En aquest sentit, Saura ha destacat l'estudi biannual sobre els efectes de l'alcohol en la conducció i l'estudi tècnic sobre sinistralitat dels vehicles de dues rodes (que complementa l'anterior sobre el mateix tema presentat el novembre passat).
Imprimir
Enviar
#60 CATALUNYA PATEIX CALOR, SÍ, PERÒ TU PATEIXES UNA...
Actualitat