L'aeroport del Prat haurà de revisar el seu mapa de sorolls
Compromís per modificar les rutes d'aterratge i enlairament
0
CarregantEl Congrés dels Diputats va aprovar ahir dijous per unanimitat una proposició no de Llei d'ERC transaccionada amb el PSOE que insta el govern espanyol a revisar el mapa estratègic de soroll de l'Aeroport de Barcelona, amb l'objectiu de modificar, si cal, les rutes aèries. Aquesta actualització s'haurà de fer d'acord a les dades del 2007, i posteriorment se'n redactarà una altra amb les del 2009, en què entra en funcionament la nova T-Sud. La iniciativa també reclama que es mantingui l'obligatorietat d'ús de la configuració oest en les operacions d'enlairament i aterratge, i que 'suprimeixi progressivament' les operacions de les aeronaus més sorolloses, com ja s'està fent a Barajas.
Tot i que ERC inicialment defensava que es fes ara una única revisió del mapa que tingués en compte la simulació de l'entrada en funcionament de la T-Sud, l'esmena del PSOE estableix dos processos diferents, un primer de revisió del mapa actual amb dades del 2007, i un segon que es farà 'posteriorment', en el marc de la segona fase d'elaboració dels mapes estratègics de soroll dels grans aeroports espanyols, i que tindrà en compte les dades d'aquell moment
En la seva intervenció el diputat d'ERC Joan Tardà ha recordat que les ciutats pròximes a l'Aeroport de Barcelona, com El Prat, Castelldefels, Gavà i Viladecans, pateixen un problema 'molt greu' de contaminació acústica que 'afecta la vida de les persones'.
'Demanem el mateix que ha fet AENA respecte a Barajas', ha dit, perquè 'si a l'Aeroport de Barcelona hi ha noves instal·lacions i s'hi inaugurarà una nova terminal pensada per incrementar els nivells de navegació', és 'evident' que 'cal fer una modificació del mapa de sorolls'.
Barajas sí, Barcelona no
El mapa estratègic de sorolls dels aeroports és una representació dissenyada per avaluar globalment l'exposició al soroll en una zona determinada o per fer prediccions globals de l'impacte acústic del trànsit aeri, i és obligatori per als grans aeroports, és a dir, per a aquells que fan més de 50.000 moviments anuals, com els de Barcelona i Madrid.
Al juliol del 2007 AENA va fer públics els mapes estratègics de soroll dels dos aeroports, que es poden consultar a la seva web, però el contingut es basa en les dades de soroll de 2005, és a dir, abans de l'entrada en funcionament de la T-4 a Madrid, i abans també que es posés en marxa l'actual escenari transitori de pistes segregades a l'Aeroport de Barcelona, que va entrar en funcionament el 26 d'octubre del 2006.
El 12 de setembre del 2007 el Ministeri de Foment va anunciar al Congrés que els tècnics d'AENA començarien aquell mateix mes les tasques per elaborar un nou mapa de sorolls de l'Aeroport de Barajas per si feia falta modificar les rutes de navegació aèria, però, en canvi, no ha fet cap anunci similar respecte al mapa de sorolls de l'Aeroport de Barcelona.
Per tant, l'actual mapa de sorolls de Barcelona no té en compte ni el sistema transitori de pistes segregades ni l'escenari que es produirà quan entri en funcionament la Terminal Sud. A més, la redacció del mapa actual ja va provocar les queixes dels municipis pròxims, que afirmen que no se'ls va deixar participar en la seva elaboració i que només van ser requerits per aportar algunes dades.
Menys avions sorollosos
A més, ERC ha inclòs a última hora dos punts més a la proposició no de Llei. El primer reclama a AENA i el Ministeri de Foment que mantingui l'obligatorietat d'ús de la configuració preferent, és a dir la oest, en les operacions d'enlairament i aterratge, quan els vens siguin inferior o iguals a 10Kt en cua o 25 Kt creuat. Aquesta configuració és la que provoca menys impacte acústic als municipis de la zona.
L'últim punt de la proposició demana a Foment que suprimeixi progressivament les operacions de les aeronaus més sorolloses a l'Aeroport de Barcelona, com ja s'està fent a l'Aeroport de Barajas, especialment als horaris més sensibles, és a dir, de 7 a 9 del matí i de 9 a onze de la nit.
El PSOE ha presentat una esmena de substitució que finalment no ha estat acceptada per ERC i que reclamava que es redactés un nou mapa de soroll d'acord a les dades actuals, però deixava per a una futura actualització la medició de l'impacte 'real' que provocaria l'entrada en funcionament de la Terminal Sud.
Imprimir
Enviar
#60 CATALUNYA PATEIX CALOR, SÍ, PERÒ TU PATEIXES UNA...
Actualitat